23 ago 2012

Cuarto lugar para Nueva York en la lista global de Ciudades Inteligentes


Imagen: Planet Forward

Recientemente en Nueva York se han incorporado una gran cantidad de novedades para mejorar la ciudad. Desde las iniciativas para mejorar la eficiencia de los edificios hasta el impulso dado a la generación de energía solar, por no hablar de la la creación de nuevos canales para bicicletas, es seguro decir que Nueva York tiene tanto la voluntad y los medios para mejorar su relación con el entorno.

FastCompany compiló su primer ranking de ciudades inteligentes de todo el mundo, en la que la Gran Manzana logró el cuarto puesto en la lista. Este ranking se basa no sólo en cómo las ciudades utilizan las tecnologías de información y comunicación (TIC) para ofrecer servicios a sus ciudadanos, sino ¿cómo estas ciudades utilizan las TIC para ser más inteligentes y eficientes en el uso de los recursos? Esta definición da prioridad a como el uso de la tecnología ofrece ahorro de costos y energía, mejora servicios de entrega, la calidad de vida, así como reduce el impacto medioambiental.

Nueva York obtuvo puntajes más altos que la mayoría de otras ciudades en el ranking de todas las categorías diferentes de la calidad de vida (donde obtuvo el puesto 47). 

Un buen ejemplo del uso de la tecnología puede apreciarse en el New York Energy Map. Este esfuerzo - producto de una colaboración entre la Escuela de Columbia de Asuntos Internacionales y Públicos, el Earth Institute de la Universidad de Columbia y la Oficina de la Alcaldía para Planificación a largo plazo y la Sostenibilidad - ofrece un nivel sin precedentes de información sobre el uso de energía en Nueva York en sus cinco condados. El modelo estadístico que emplea utiliza a nivel de código postal los datos de consumo energético para estimar el consumo medio anual de energía para cada lote fiscal por cuadra a lo largo de toda la ciudad, con el objetivo de identificar oportunidades para una mayor eficiencia.

18 jun 2012

Nuevos lineamientos de tráfico pueden salvar vidas en corredores de autobuses

Según la Organización Mundial de la Salud, 1.2 millones de personas mueren en accidentes de tráfico cada año, y se espera que esta se convierta en la quinta causa principal de muerte prematura en todo el mundo para el año 2030, por delante de VIH / SIDA, la violencia, la tuberculosis, o cualquier tipo de cáncer. Una forma de prevenir muchas de estas muertes y lesiones es mejorar la seguridad del tráfico, especialmente en los corredores viales de autobuses.

EMBARQ dio a conocer el borrador de "Directrices de Seguridad en el Tránsito de Corredores de Buses" para mejorar la seguridad vial en los corredores de todo el mundo. Desarrollado durante dos años de investigación, las directrices son parte del proyecto de Aeguridad Vvial en 10 países (RS10), financiado por Bloomberg Philanthropies.

Holger Dalkmann, directora de EMBARQ, dijo que "esta guía es parte de un esfuerzo más amplio de EMBARQ para ilustrar cómo los proyectos de transporte sostenible puede mejorar enormemente la calidad de vida, la seguridad del tráfico, y en última instancia, salvar vidas en todo el mundo".

Hallazgos principales


Las directrices se basan en los resultados de una investigación de dos años dirigida por EMBARQ, quien evaluó la seguridad, las operaciones y la accesibilidad en los corredores de autobuses más importantes y de autobuses rápidos sistemas de Transit (BRT) en 18 ciudades de todo el mundo. Las principales conclusiones muestran:
  • Los peatones representan la mayoría de las muertes en todos los corredores de autobuses;
  • La seguridad en los corredores de BRT y autobuses depende de la concepción global de la calle y no sólo la infraestructura de los autobuses;
  • Los corredores de carriles centrales con estaciones cerradas son la opción más segura de diseño;
  • Contracorriente, o cuando los autobuses conducen en la dirección opuesta de tráfico mixto, es el tipo más peligroso de configuración de un corredor de autobuses;
  • Los tipos más comunes de colisiones de vehículos en los sistemas BRT se producen cuando los automóviles hacen giros ilegales a través de los carriles de autobusess y chocan con los autobuses que se acercan en la otra dirección.

El propósito del proyecto de directrices es proveer a las agencias de autobuses, jurisdicciones locales y las organizaciones regionales e internacionales con un conjunto sugerido de diseno, planificación y criterios operacionales para los sistemas de autobusses, incluyendo corredores de BRT. Las directrices incluyen recomendaciones para el diseño de las calles, intersecciones, estaciones y el acceso a la estación, así como las transferencias y terminales.