Nuevos lineamientos de tráfico pueden salvar vidas en corredores de autobuses

Según la Organización Mundial de la Salud, 1.2 millones de personas mueren en accidentes de tráfico cada año, y se espera que esta se convierta en la quinta causa principal de muerte prematura en todo el mundo para el año 2030, por delante de VIH / SIDA, la violencia, la tuberculosis, o cualquier tipo de cáncer. Una forma de prevenir muchas de estas muertes y lesiones es mejorar la seguridad del tráfico, especialmente en los corredores viales de autobuses.

EMBARQ dio a conocer el borrador de "Directrices de Seguridad en el Tránsito de Corredores de Buses" para mejorar la seguridad vial en los corredores de todo el mundo. Desarrollado durante dos años de investigación, las directrices son parte del proyecto de Aeguridad Vvial en 10 países (RS10), financiado por Bloomberg Philanthropies.

Holger Dalkmann, directora de EMBARQ, dijo que "esta guía es parte de un esfuerzo más amplio de EMBARQ para ilustrar cómo los proyectos de transporte sostenible puede mejorar enormemente la calidad de vida, la seguridad del tráfico, y en última instancia, salvar vidas en todo el mundo".

Hallazgos principales

Las directrices se basan en los resultados de una investigación de dos años dirigida por EMBARQ, quien evaluó la seguridad, las operaciones y la accesibilidad en los corredores de autobuses más importantes y de autobuses rápidos sistemas de Transit (BRT) en 18 ciudades de todo el mundo. Las principales conclusiones muestran:

• Los peatones representan la mayoría de las muertes en todos los corredores de autobuses;
• La seguridad en los corredores de BRT y autobuses depende de la concepción global de la calle y no sólo la infraestructura de los autobuses;
• Los corredores de carriles centrales con estaciones cerradas son la opción más segura de diseño;
• Contracorriente, o cuando los autobuses conducen en la dirección opuesta de tráfico mixto, es el tipo más peligroso de configuración de un corredor de autobuses;
• Los tipos más comunes de colisiones de vehículos en los sistemas BRT se producen cuando los automóviles hacen giros ilegales a través de los carriles de autobusess y chocan con los autobuses que se acercan en la otra dirección.

El propósito del proyecto de directrices es proveer a las agencias de autobuses, jurisdicciones locales y las organizaciones regionales e internacionales con un conjunto sugerido de diseno, planificación y criterios operacionales para los sistemas de autobusses, incluyendo corredores de BRT. Las directrices incluyen recomendaciones para el diseño de las calles, intersecciones, estaciones y el acceso a la estación, así como las transferencias y terminales.

Transporte integrado: el eje de una ciudad inteligente

Foto cortesía Smartmatic

El pasado mes de mayo se dieron cita en Bogotá representantes de las compañías de tecnología más prestigiosas del mundo, cuyo objetivo es proveer a las naciones con soluciones de avanzada que permitan la automatización y modernización de los servicios de transporte público.

El Salón Andino de Tecnología de Tránsito y Transporte, conocido comúnmente como Andinatraffic sirvió como vitrina para que los expertos del ramo pudieran intercambiar nuevas ideas, metodologías y propuestas de proyectos de transporte tecnológicamente viables para las ciudades de los países de la región.

Conversamos con Meyling Fois, gerente de productos ITS de la empresa Smartmatic que por segundo año consecutivo participó en Andinatraffic presentando sus modernas soluciones tecnológicas para el transporte.

El año pasado, el Distrito de Cartagena seleccionó a Smartmatic como proveedor de tecnología para el nuevo Servicio de Administración Financiera del Sistema Integrado de Transporte Masivo en Cartagena de Indias (Transcaribe).

"Para nosotros en Smartmatic, es importante construir alianzas sólidas y duraderas con los diferentes actores del sector transporte, las cuales permitirán desarrollar la sinergia necesaria para adelantar soluciones completas al servicio del bienestar ciudadano" comenta Fois. La empresa desarrolla modelos operacionales para integrar diversas estructuras (físicas, tarifarias e institucionales) que deriven en una gestión eficiente de las redes de transporte.

Smartmatic ofrece bajo la plataforma Urbano™, una serie de aplicaciones, componentes y sistemas de comunicación integrados para controlar y gestionar el transporte. "Urbano es la nueva generación de sistemas diseñados para soportar los retos inherentes a la complejidad en las redes de transporte público. Esto incluye recaudo automatizado, sistemas de monitoreo y gestión de flota y un sistema de información para el usuario", señaló Fois durante la entrevista.

Con tecnología, planificación, inteligencia y experiencia, las ciudades pueden evolucionar y transformarse en urbes modernas, sustentables y eficientes, en las que se minimice el impacto al medio ambiente y se incremente la calidad de vida del ciudadano.

12 factores a considerar sobre el transporte en 2012 (II)

Hoy continuamos nuestro artículo de la semana pasada con los 6 factores restantes que continúan desafiando al sector de transporte público en el continente asiático: 

7. El transporte será clave para la reducción de gases de efecto invernadero (GEI).

En 2009, el transporte fue responsable del 23% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero en comparación con el 41% con la energía. Pero se espera que para el 2035 el transporte sea el principal emisor de GEI y responsable del 46% de las emisiones globales. Para 2050 se prevé que este porcentaje alcance el 80%.

Fuente: Turning the Right Corner Ensuring Developmentthrough a Low-Carbon Transport Sector.

8. La motorización actual se encuentra todavía en una fase temprana en los países asiáticos en desarrollo.

Los índices de propiedad vehicular en los países asiáticos en desarrollo se encuentra típicamente en el rango de 10-30 vehículos por cada 1.000 habitantes, en comparación con la cifra de 600-800 de muchos países desarrollados. Mediante la adopción de sistemas sostenibles de transporte y con una menor dependencia de los automóviles particulares y un mayor uso del transporte público de alta calidad, Asia puede satisfacer sus necesidades de transporte con menor motorización que otras naciones más avanzadas.

Fuente: Changing Course in Urban Transport: An IllustratedGuide. 

9. El transporte sostenible es el nuevo paradigma en el sector del transporte.

Durante la última década muchos países han adoptado políticas de transporte y estrategias para promover el transporte sostenible. Esto incluye a miembros de la Unión Europea y la OCDE y los países en desarrollo en América del Sur y Asia. La Iniciativa de Transporte Sostenible del Banco Asiático de Desarrollo, aprobada en 2010, ha reenfocado las operaciones de transporte para apoyar el transporte sostenible, con un 30% de los préstamos de transporte dirigidos para el transporte urbano y 25% para los ferrocarriles en 2020.

Fuente: Sustainable Transport Initiative Operational Plan.

10. Implementar sistemas de tránsito masivo rápido es más viable para un espectro más amplio de ciudades.

Ya hay más de 140 sistemas Bus Rapid Transit (BRT) en el mundo y casi el mismo número de sistemas ferroviarios urbanos.

Fuente: Changing Course in Urban Transport: An IllustratedGuide. 

11. El transporte fluvial tiene un gran potencial como un modo  de transporte rentable y ecológico.

El potencial de las redes de vías fluviales naturales y provocadas han sido ignoradas por el hombre en muchos países, incluso en Asia. Las principales empresas del mundo están actualmente intensificando el uso de la navegación fluvial, ya que puede ofrecer el menor costo posible, una emisión menor de contaminacion en el transporte de mercancías y el tráfico de contenedores. Los estudios del Banco Asiático de Desarrollo indican que una embarcación con una carga de 5.000 toneladas en el río Yangtze de la República Popular de China transporta el equivalente a 50 vagones de ferrocarril de 100 toneladas cada uno o 200 camiones de 25 toneladas cada uno.

Fuente: Inland Waterway Transport (IWT).

12. La adopción de medidas de seguridad eficientes reduce las muertes por accidentes de tráfico y lesiones.

El uso correcto de un casco de moto puede reducir el riesgo de muerte en casi un 40% y el riesgo de lesiones graves en un 70%, mientras que utilizar el cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte en los pasajeros del asiento delantero en un 40-50%. Si se instala y utiliza correctamente, los sistemas de retención infantil reducen las muertes entre los bebés en aproximadamente un 70% y las muertes de niños pequeños de entre 54% y 80%.

Fuente: Infrastructure for a Seamless Asia.

12 factores a considerar sobre el transporte en 2012 (I)

Las crecientes economías en el continente asiático requerirán inversiones significativas tanto en infraestructura de transporte y los servicios como en el desarrollo de políticas y estrategias para promover el transporte sostenible. Estos son algunos de los factores que continúan desafiando al sector.

1. El transporte es un pilar clave de la economía.

Por lo general, el transporte contribuye al 5-10% del Producto Interno Bruto (PIB) de una Nación. Su importancia económica es aún más relevante porque el transporte es un elemento intrínseco de casi todas las demás actividades económicas: sin la existencia del transporte, su valor se vería reducido considerablemente.

Fuente: The Geography of Transport Systems.

2. El transporte desempeña un papel clave en la reducción de la pobreza y el crecimiento inclusivo.

Al mejorar la conectividad y hacer más asequibles la movilidad de bienes y personas, el transporte contribuye al crecimiento económico, la eficiencia y la competitividad, proporcionando a los grupos menos favorecidos un mayor acceso a oportunidades económicas y servicios.

Fuente: Assessing the Impact of Transport and Energy Infrastructure on Poverty Reduction.

3. Las formas modernas de transporte evolucionaron como parte de la industrialización.

El transporte mecánico avanzado emergió durante la Revolución Industrial (1750-1850). La invención del tren de vapor en 1814 llevó a los ferrocarriles a transformarse en el principal medio de transporte terrestre durante los 100 años siguientes. Los barcos de vapor surgieron casi simultáneamente, impulsando el transporte marítimo y el comercio. Luego que Henry Ford introdujo la producción de montaje en línea de sus automóviles en 1908, el transporte por carretera se convirtió gradualmente en el medio dominante de transporte terrestre.

Fuente: About.com – The History of Transportation.

4. La mayoría de los grandes sistemas mundiales de transporte fueron desarrollados por el sector privado.

Esto incluye la mayoría de los sistemas ferroviarios en Europa, América del Norte y del Sur y el subcontinente Indio, aunque algunos fueron posteriormente nacionalizadosy se convirtieron en empresas estatales. Las grandes líneas de transporte marítimo internacional y la industria de fabricación de automóviles han sido desarrolladas también por entes privados. La excepción es la infraestructura vial que a menudo ha sido tratado como un bien público y concebido y desarrollado por el gobierno (en algunos países, también aplica para los puertos navales).

Fuentes: A Nation of Steel: The Making of Modern America, Britain and American Railway Development, The Box: How the Shipping ContainerMade the World Smaller and the World, Six Men Who Built The Modern AutoIndustry. 

5. En la próxima década, los países de Asia y el Pacífico tendrán que invertir $ 2,5 billones exclusivamente para el transporte.

Fuente: Infrastructure for a Seamless Asia.

6. Los costos humanos del transporte terrestre son muy altos.

La congestión de las carreteras causa périda de tiempo y costos más elevados de transporte. Este costo se estima en un 2-5% del PIB en el continente asiático en desarrollo. Las enfermedades respiratorias y otros males relacionados con la contaminación del aire acarrea unas 500.000 muertes prematuras cada año, con un costo entre 2-4% del PIB. Hay más de 700.000 víctimas letales involucradas en accidentes de tráfico en Asia anualmente, así como millones de heridos. Estas cifrás equivalen a un costo de más del 3% del PIB.

Fuente: Urban Transport, Managing Asian Cities, ArriveAlive: ASEAN Regional Road Safety and Action Plan (2005-2010).

Continúa en una próxima entrega.

Post original: Asian Development Bank

Madrileños podrán pagar con el teléfono móvil incluso en el tren

Renfe desarrolla un sistema para pagar y entrar en la red de Cercanías mediante el teléfono móvil.

La prueba piloto se hará en 300 tornos para los empleados de la compañía y debería ser implantada para todo el público en "un tiempo razonable" admitió la empresa sin especificar una fecha más concreta. La tecnología que se utilizará es similar a la de las tarjetas sin contacto. 

Para mediados del próximo año tiene que estar completada la fase de prueba y deben comenzar a venderse los abonos transporte con estas prestaciones.

Cartagena aspira a la movilidad sustentable con Transcaribe

Estación Barrio España, la primera lista de Transcaribe

 A mediados de este año, dentro de los planes pautados en conmemoración del bicentenario de la ciudad, se espera que se inaugure el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cartagena – Transcaribe.

En el Distrito de Cartagena, el sistema de transporte público colectivo representa uno de los principales elementos en la movilidad diaria. El sistema actual presenta muchas deficiencias  que podemos resumir en una gestión de operación escasa o nula, una forma deficiente de contratación y remuneración de los conductores, sumado al deterioro gradual del nivel de servicio y del medio ambiente en una ciudad cuyo atractivo principal es ser un destino turístico paradisíaco. Cartagena se ha dispuesto a posicionarse como ciudad turística por excelencia y para lograrlo y garantizar el confort y disfrute de sus ciudadanos y turistas necesita reforzar la red de transporte público.

Transcaribe es el principal proyecto en materia vial del distrito y pretende solucionar los problemas del transporte y la movilidad en la ciudad, además de otros como la organización del espacio público. Representa uno de los proyectos de mayor impacto social, desarrollo urbano y competitividad para Cartagena.

La infraestructura del sistema Transcaribe estará constituida por un conjunto de corredores viales, terminales de transferencia, estaciones de parada, todo el mobiliario urbano del transporte público colectivo y un sistema de recaudo y control. Además serán adecuadas todas las infraestructuras para que el sistema integrado de transporte pueda brindar todos los beneficios que justifican su implantación.

 El Sistema de Recaudo Automatizado será otra de las novedades a implantarse con Transcaribe. El mismo se hará con tarjetas inteligentes, las cuales se deberán deslizar por máquinas validadoras ubicadas a la entrada de las estaciones o dentro de los autobuses.

Los beneficios de la implantación de este sistema son múltiples y ya comprobados en países que han modernizado su transporte:

• Agiliza los pagos para los usuarios.
• Elimina el uso de dinero efectivo en las unidades del transporte público.
• Ayuda a solucionar el problema de la inseguridad (robo, fraude).
• Garantiza la supervisión efectiva de las operaciones.
• Maximiza la transparencia en el pago de las tarifas y subsidios.

Rutas del Sistema 

Rutas Troncales: las que transportarán a los usuarios en vehículos de alta capacidad (articulados de 160 pasajeros) desde las terminales de transferencia hasta las estaciones de parada a lo largo de los corredores troncales, los cuales manejarán volúmenes estimados de más de 4000 pasajeros/hora/sentido; circulando por carriles exclusivos o preferenciales, estas rutas tienen integración física, operacional y tarifaria.

 Rutas Alimentadoras: las que provienen de la periferia de la ciudad y captan y distribuyen la demanda en la cuenca de influencia hasta las terminales de transferencia con integración física, operacional y tarifaria. Utilizarán autobuses convencionales (60 pasajeros) y no van a llegar a las estaciones de transferencia, sólo a la terminal de integración.

Rutas Auxiliares:  transportarán usuarios por corredores (pre-troncales) no atendidos por las rutas troncales con vehículos tipo padrón (105 pasajeros) o vehículos convencionales (autobuses de 60 pasajeros) y arribarán a las terminal de integración o las estaciones de transferencia con integración física, operacional y tarifaria.

Rutas Suburbanas: corresponden a servicios que llegan de otros municipios a la ciudad de Cartagena y tienen como punto final la terminal de transferencia. Estas rutas no tendrán integración tarifaria con el sistema.

Rutas Complementarias: transportarán usuarios desde las zonas no atendidas por rutas troncales, ni alimentadoras, ni auxiliares por corredores secundarios y con vehículos convencionales sin integración tarifaria ni física con el sistema tronco-alimentador. En este grupo pueden clasificarse las rutas suburbanas o municipales que sólo se integran físicamente en las terminales de transferencia.

*Con información de Transcaribe, Cámara de Comercio de Cartagena, Wikipedia, El Espectador y El Universal