4 ciudades desarrollando mejores sistemas de transporte

Buenos Aires, Aregentina

La capital de Argentina ha presentado recientemente dos importantes servicios de autobuses de tránsito rápido. La avenida 9 de Julio - la avenida más ancha del mundo - ahora tiene sólo 10 carriles para coches. El resto se recoge con un "metro de superficie" que combina aspectos de un servicio de autobús convencional con la comodidad de un metro. "Antes uno se tardaba más de 40 minutos para cruzar la ciudad. Ahora se necesita un promedio de 14 minutos" dice ITDP .

Suwon, Corea del Sur
Suwon, una ciudad al sur de Seúl, organizó un festival de un mes de duración para ayudar a los residentes a imaginarn cómo sería un ambiente libre de vehículos. El Festival Mundial de Ecomovilidad 2013 pidió a la gente movilizarse sin automóviles, dejando más espacio para los peatones y ciclistas, y demostró que las necesidades básicas pueden ser satisfechas sin depender de un automóvil.

Lanzhou, China
Lanzhou, en el noroeste de China, también introdujo autobuses de tránsito rápido en 2013 -el segundo sistema más grande de Asia-. ITDP elogió el largo corredor de cinco kilómetros que se integra con un sistema de bicicletas compartidas, aparcamiento para bicicletas y vías verdes.

Indore, India
"Al igual que muchas ciudades de la India, Indore se enfrenta a una creciemiento poblacional, el aumento de la congestión y la degradación del medio ambiente debido al cada vez mayor uso de vehículos", dice ITDP. Sus 6 millas de autobuses de tránsito rápido son el abreboca de una red de 70 kilómetros.

Un futuro más verde es posible desarrollando el transporte urbano sostenible

La nueva cara de Times Square
Imagen: http://iaminformed.wordpress.com

En 2030, 60 por ciento de la población mundial vivirá en ciudades. Para evitar el exceso de uso de automóviles, que además genera contaminación del aire, emisiones de gases de efecto invernadero, congestión y muertes por accidentes de tráfico, se necesitan nuevos patrones de desarrollo urbano que sean sostenibles, núcleos urbanos de mayor densidad y "sistemas de transporte sostenibles en el corazón de estos lugares", dijo Zanny Minton Beddoes de The Economist, antes de introducir al presidente del Banco Mundial Dr. Jim Yong Kim y a Michael Bloomberg, alcalde de Nueva York en la conferencia Transforming Transportation.

Es la primera vez que un presidente del Banco Mundial asiste a la conferencia, lo que indica que quizás el transporte urbano sostenible finalmente está en la lista de las prioridades de todo el mundo. Kim dijo que el nuevo liderazgo chino está cada vez más centrado en el "crecimiento verde", y considera que la urbanización y el transporte sostenible como elemento central de sus esfuerzos.

Además de China, algunos de de los países más pobres del mundo están centrando su atención también en el transporte urbano, considerando que "un transporte público eficaz y limpio, da a la gente la oportunidad de tener un trabajo, un medio de vida". Kim cree que los nuevos sistemas de transporte público - desde el metro, pasando por el autobús de tránsito rápido (BRT), hasta el sistema para compartir bicicletas "ofrecerá nuevos puestos de trabajo, darán orden en las ciudades y contribuirán a la lucha contra el cambio climático".

El alcalde Bloomberg, quien dirige Bloomberg Philanthropies y el Grupo de Liderazgo Climático de las ciudades del C40 también ofreció una perspectiva global, con el argumento de que el tráfico es ahora la quinta causa de muerte de personas en todo el mundo. Agregó que en muchas ciudades la contaminación por automóvil (incluyendo a las emisiones de carbono) representa hasta el 80 por ciento del total. En contraste con estas tendencias mundiales, Bloomberg dijo que Nueva York tiene ahora el nivel más bajo de accidentes de tráfico mortales en su registro y los vehículos sólo aportan el 20 por ciento de las emisiones (ya que los edificios son la verdadera fuente de las emisiones en la ciudad).

Bloomberg está cada vez más enfocado en el rediseño de las vías para que funcionen para para la gente y no sólo para los automóviles.  "Montar en bicicleta, caminar, trolebuses y autobuses están ahora en la mezcla". Times Square fue cerrada al tráfico recientemente y se ha convertido en una vía peatonal permanente. La iniciativa, odiada por los taxistas, ha sido un gran éxito. El tráfico peatonal aumentó. "Las rentas de la planta baja en los edificios de Times Square se elevaron debido a que más personas circulan por la zona". Bloomberg enfatizó que deben generarse inversiones en el transporte público y la creación de espacios para los peatones porque "el tráfico daña la economía. Pero para crear la demanda de uso de estos sistemas y espacios públicos, las ciudades deben hacer sentir a la gente que se beneficiarán".

Para Kim, el desafío clave será "mejorar las condiciones de vida de los miles de millones de personas en las megaciudades del mundo".  Tal vez el mayor desafío será hacer frente al cambio climático. Las ciudades tienen que prepararse para eventos climáticos extremos como el huracán Sandy, dijo Bloomberg. "Estos huracanes van a ocurrir más a menudo". Sandy fue una señal de que el cambio climático está ocurriendo.  "El medio ambiente está cambiando y el calentamiento global no puede ser revertido. "Los sistemas de transporte del futuro cercano tienen la necesidad de acomodarse a los cambios climáticos", concluyó.

Nuevos lineamientos de tráfico pueden salvar vidas en corredores de autobuses

Según la Organización Mundial de la Salud, 1.2 millones de personas mueren en accidentes de tráfico cada año, y se espera que esta se convierta en la quinta causa principal de muerte prematura en todo el mundo para el año 2030, por delante de VIH / SIDA, la violencia, la tuberculosis, o cualquier tipo de cáncer. Una forma de prevenir muchas de estas muertes y lesiones es mejorar la seguridad del tráfico, especialmente en los corredores viales de autobuses.

EMBARQ dio a conocer el borrador de "Directrices de Seguridad en el Tránsito de Corredores de Buses" para mejorar la seguridad vial en los corredores de todo el mundo. Desarrollado durante dos años de investigación, las directrices son parte del proyecto de Aeguridad Vvial en 10 países (RS10), financiado por Bloomberg Philanthropies.

Holger Dalkmann, directora de EMBARQ, dijo que "esta guía es parte de un esfuerzo más amplio de EMBARQ para ilustrar cómo los proyectos de transporte sostenible puede mejorar enormemente la calidad de vida, la seguridad del tráfico, y en última instancia, salvar vidas en todo el mundo".

Hallazgos principales

Las directrices se basan en los resultados de una investigación de dos años dirigida por EMBARQ, quien evaluó la seguridad, las operaciones y la accesibilidad en los corredores de autobuses más importantes y de autobuses rápidos sistemas de Transit (BRT) en 18 ciudades de todo el mundo. Las principales conclusiones muestran:

• Los peatones representan la mayoría de las muertes en todos los corredores de autobuses;
• La seguridad en los corredores de BRT y autobuses depende de la concepción global de la calle y no sólo la infraestructura de los autobuses;
• Los corredores de carriles centrales con estaciones cerradas son la opción más segura de diseño;
• Contracorriente, o cuando los autobuses conducen en la dirección opuesta de tráfico mixto, es el tipo más peligroso de configuración de un corredor de autobuses;
• Los tipos más comunes de colisiones de vehículos en los sistemas BRT se producen cuando los automóviles hacen giros ilegales a través de los carriles de autobusess y chocan con los autobuses que se acercan en la otra dirección.

El propósito del proyecto de directrices es proveer a las agencias de autobuses, jurisdicciones locales y las organizaciones regionales e internacionales con un conjunto sugerido de diseno, planificación y criterios operacionales para los sistemas de autobusses, incluyendo corredores de BRT. Las directrices incluyen recomendaciones para el diseño de las calles, intersecciones, estaciones y el acceso a la estación, así como las transferencias y terminales.

12 factores a considerar sobre el transporte en 2012 (II)

Hoy continuamos nuestro artículo de la semana pasada con los 6 factores restantes que continúan desafiando al sector de transporte público en el continente asiático: 

7. El transporte será clave para la reducción de gases de efecto invernadero (GEI).

En 2009, el transporte fue responsable del 23% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero en comparación con el 41% con la energía. Pero se espera que para el 2035 el transporte sea el principal emisor de GEI y responsable del 46% de las emisiones globales. Para 2050 se prevé que este porcentaje alcance el 80%.

Fuente: Turning the Right Corner Ensuring Developmentthrough a Low-Carbon Transport Sector.

8. La motorización actual se encuentra todavía en una fase temprana en los países asiáticos en desarrollo.

Los índices de propiedad vehicular en los países asiáticos en desarrollo se encuentra típicamente en el rango de 10-30 vehículos por cada 1.000 habitantes, en comparación con la cifra de 600-800 de muchos países desarrollados. Mediante la adopción de sistemas sostenibles de transporte y con una menor dependencia de los automóviles particulares y un mayor uso del transporte público de alta calidad, Asia puede satisfacer sus necesidades de transporte con menor motorización que otras naciones más avanzadas.

Fuente: Changing Course in Urban Transport: An IllustratedGuide. 

9. El transporte sostenible es el nuevo paradigma en el sector del transporte.

Durante la última década muchos países han adoptado políticas de transporte y estrategias para promover el transporte sostenible. Esto incluye a miembros de la Unión Europea y la OCDE y los países en desarrollo en América del Sur y Asia. La Iniciativa de Transporte Sostenible del Banco Asiático de Desarrollo, aprobada en 2010, ha reenfocado las operaciones de transporte para apoyar el transporte sostenible, con un 30% de los préstamos de transporte dirigidos para el transporte urbano y 25% para los ferrocarriles en 2020.

Fuente: Sustainable Transport Initiative Operational Plan.

10. Implementar sistemas de tránsito masivo rápido es más viable para un espectro más amplio de ciudades.

Ya hay más de 140 sistemas Bus Rapid Transit (BRT) en el mundo y casi el mismo número de sistemas ferroviarios urbanos.

Fuente: Changing Course in Urban Transport: An IllustratedGuide. 

11. El transporte fluvial tiene un gran potencial como un modo  de transporte rentable y ecológico.

El potencial de las redes de vías fluviales naturales y provocadas han sido ignoradas por el hombre en muchos países, incluso en Asia. Las principales empresas del mundo están actualmente intensificando el uso de la navegación fluvial, ya que puede ofrecer el menor costo posible, una emisión menor de contaminacion en el transporte de mercancías y el tráfico de contenedores. Los estudios del Banco Asiático de Desarrollo indican que una embarcación con una carga de 5.000 toneladas en el río Yangtze de la República Popular de China transporta el equivalente a 50 vagones de ferrocarril de 100 toneladas cada uno o 200 camiones de 25 toneladas cada uno.

Fuente: Inland Waterway Transport (IWT).

12. La adopción de medidas de seguridad eficientes reduce las muertes por accidentes de tráfico y lesiones.

El uso correcto de un casco de moto puede reducir el riesgo de muerte en casi un 40% y el riesgo de lesiones graves en un 70%, mientras que utilizar el cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte en los pasajeros del asiento delantero en un 40-50%. Si se instala y utiliza correctamente, los sistemas de retención infantil reducen las muertes entre los bebés en aproximadamente un 70% y las muertes de niños pequeños de entre 54% y 80%.

Fuente: Infrastructure for a Seamless Asia.

Avanza la automatización de los servicios de tránsito en Latinoamérica

En la actualidad, uno de los grandes retos que padecen las grandes ciudades del mundo es encontrar y ejecutar soluciones eficientes para mejorar el transporte y el tránsito terrestre. El transporte urbano es elemento fundamental del funcionamiento de las economías modernas. El movimiento de ciudadanos y bienes entre y a través de las ciudades es crucial para el desarrollo económico así como para la calidad de vida.

En Latinoamérica se han ensayado diversos modelos de transporte que permitan la movilización rápida, masiva y eficiente de usuarios de una manera segura y rentable. Jesmina García, gerente de producto de la unidad Smart Cities de Smartmatic, comenta que en el entorno de una ciudad las Soluciones Inteligentes de Transporte (ITS) son el único medio para ayudar a abordar estas necesidades y exigencias de manera práctica. “Son tecnologías de bajo impacto ambiental, económico y de rápida implementación, que permiten ofrecer al ciudadano soluciones que mejoren su calidad de vida”. 

Tomemos como ejemplo Argentina, donde se implementó el servicio de recaudo inteligente denominado Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.), que permite abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos, subtes y estaciones de trenes adheridas a la Red en el transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires. La Tarjeta SUBE convive con los medios de pago tradicionales y permite agilizar los viajes de los pasajeros; acorta los tiempos de viaje y reduce los niveles de congestionamiento de tránsito con su consecuente disminución en la contaminación mediante un uso más eficiente del transporte público urbano y suburbano.

En la ciudad de Curitiba, Brasil, Dataprom puso en funcionamiento desde 1980 la Red Integrada de Transporte, un sistema tronco-alimentado de autobús en carriles exclusivos (Bus Rapid Transit o BRT en inglés). La RIT sirvió de modelo para los sistemas de otras ciudades de Brasil, el TransMilenio de Bogotá, el Transantiago en Santiago de Chile, así como de los futuros sistemas de transporte latinoamericanos, como los de Arequipa, Panamá y el Transmetro de la Ciudad de Guatemala. 

Precisamente Dataprom, junto a Smartmatic, fueron designados como proveedores para el nuevo Servicio de Administración Financieradel Sistema Integrado de Transporte Masivo en Cartagena de Indias (Transcaribe), cuyas soluciones tecnológicas incluirán: la plataforma del sistema integrado de recaudo, el centro de comando y control, las bases de datos redundantes (espejo), las redes de telecomunicaciones vía inalámbrica y fibra óptica, el equipamiento de 17 zonas pagas (estaciones con taquillas y torniquetes) y de autobuses con validadores/cargadores y torniquetes integrados.

Para Jesmina García, la gestión del transporte es cada vez más necesaria y está condicionada por las políticas de medio ambiente, urbanísticas, de seguridad vial, de orden público y por políticas económico-sociales. Los sistemas inteligentes de transporte (ITS) son una herramienta fundamental para dichas políticas y para el éxito actual y futuro del orden ciudadano en las comunidades. “La integración de nuestros desarrollos tecnológicos a la coordinación y gestión de los sistemas de transporte, permiten reducir los tiempos de desplazamiento y las distancias recorridas, e incrementar la seguridad, confort y el conjunto de servicios que pueden ser ofrecidos a los usuarios. En Smartmatic seguimos trabajando en debates y proyectos para habilitar modelos operacionales y eficientes en el Transporte Público”.

Nuevo sistema BRT inaugurado en Buenos Aires

El alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, en el viaje inaugural del Metrobús

El 1 de junio el alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, inauguró el primer sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT en inglés) en Argentina. El mismo es resultado de una colaboración entre el Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas (ITDP), la Fundación WJ Clinton y la ciudad de Buenos Aires. El sistema cuenta con un corredor de 12 k.m. (7,5 millas) y en palabras del alcalde Macri, "tendrá una enorme repercusión en el mejoramiento de la calidad de vida de las personas".

Bajo el nombre "Metrobús", el sistema tiene 21 estaciones y carriles separados físicamente ubicados en el centro de la calle. Como medida de seguridad adicional, el sistema tiene plataformas de ascenso y descenso en las estaciones, y mantiene a los pasajeros informados con cronómetros que notifican el tiempo de espera para la llegada de cada autobús. El Metrobús se conectará a dos estaciones de trenes ubicadas en los extremos opuestos de la ciudad, creando un viaje que tomará un 40% menos de tiempo según estimaciones del ITDP.

"La implementación del Metrobús de Buenos Aires, el primer corredor de BRT en Argentina, representa un avance significativo en el desarrollo del transporte urbano, y permitirá incrementar la calidad de vida de más de 100.000 personas", dijo Macri. "Nuestro objetivo principal como entes responsables de la planificación urbana, es restaurar la calidad del transporte público, y el apoyo de la Fundación WJ Clinton y ITDP ha sido crucial en el proceso de desarrollo e implementación de un sistema BRT de primera clase. En los próximos años, y basándonos en el éxito de esta primera fase, tenemos previsto continuar con la expansión de la red BRT en la ciudad de Buenos Aires. "

Las autoridades esperan que con la incorporación de Metrobús a la red de transporte urbana, se alcance un volumen de 100.000 pasajeros diarios, lo que representa un aumento del 15 por ciento en el número de usuarios. Otro beneficio que se espera con este nuevo sistema es la reducción del consumo de combustible en los autobuses de la ciudad en un 30 por ciento, lo que ayudará a reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire.

El sistema fue construido en tan sólo siete meses, demostrando el ahorro sustancial que proporcionan los sistemas BRT en tiempo de construcción, costo y logística en comparación con otros sistemas como trenes y subterráneos, explicó el ITDP. El Metrobús representa sólo un componente en la creación de una red de transporte integral para residentes y visitantes de Buenos Aires.

Los mejores sistemas de transporte de 2010 (II)

Sistema BRT de Estambúl

Continuamos con la segunda parte de nuestro artículo pasado, los mejores sistemas de transporte que debutaron en el año 2010 según The City Fix:

Barclays Cyclehire

Con el éxito masivo de los sistemas de intercambio de bicicletas en otras partes de Europa y del mundo, Londres dio el paso y puso en marcha su propio sistema con 5.000 bicicletas y 315 estaciones. La recepción fue tan positiva que una parte del sistema colapsó debido a la alta demanda cuando se hizo oficialmente "pública" la apertura a los no miembros. Ahora con más de un millón de carreras en sus primeras 10 semanas de operación, Londres anunció que Barclays Cyclehire se extenderá con 2.000 motos adicionales y 4.200 puntos de acoplamiento. 

Metro de Dubai

El metro de Dubai inició sus operaciones a finales de 2009 y ahora transporta 140.000 pasajeros diariamente. Estas son buenas noticias para la Autoridad de Carreteras y Transportes, que pretende alcanzar que un 30 por ciento de la población utilice transporte público para el año 2020. Cuando su Línea Verde se complete, el Metro de Dubai pretende ser la red de metro más larga completamente automatizada en el mundo.

Dallas Green Line

Dallas Area Rapid Transit (DART) abrió su línea eléctrica “verde” de trenes. Con un costo de 1.8 billones de dólares, posee 15 nuevas estaciones y se extiende desde el sureste de Dallas hasta Carrollton, marcando el inicio de "una nueva era" para la notoriamente congestionada Texas. 

El Metropolitano

Después de cuatro años de construcción, el sistema BRT de Lima El Metropolitano comenzó a operar en julio, con 38 estaciones a lo largo de una ruta inicial de 33 kilómetros. El sistema incluye canales exclusivos, estaciones elevadas, y tecnología inteligente en semáforos para servir a la capital peruana y sus casi ocho millones de habitantes.

Optibus

León, México, es una ciudad de 1,3 millones de personas que puso en marcha la segunda fase de su Sistema Integrado de Transporte (ITS) en agosto. Las operaciones del sistema se optimizaron con 10 estaciones nuevas y 5 kilómetros adicionales de canales exclusivos para los autobuses, además de 29 unidades nuevas de alta calidad. Ahora, 69 de las 100 rutas de autobuses públicos están físicamente integradas con Optibus, cifra que representa aproximadamente el 70% de los viajes de la ciudad en transporte público. 

Gautrain

La primera línea de tren de alta velocidad de África, Gautrain, lanzada en junio con motivo de la Copa Mundial de Fútbol, conecta a Pretoria y Johannesburgo. Una vez culminada, la red de trenes cubrirá 80 kilómetros y contará con dos líneas principales: una línea norte-sur de Hatfield a Marlboro y una línea este-oeste del Parque de la Estación de Aeropuerto Internacional de Johannesburgo.

Los mejores sistemas de transporte de 2010 (I)

El sitio web The City Fix, especializado en dar información sobre transporte sustentable y en señalar las soluciones para mejorar la problemática mundial que aqueja a todas las urbes en este tema, hizo un listado de los mejores proyectos de transporte que debutaron en el mundo en el año 2010. 

Desde sistemas para compartir bicicletas, BRT (Bus Rapid Transit), es claro que a lo largo de nuestro mapamundi se están tomando medidas que ayuden a optimizar el tránsito vehicular y por ende a incrementar la calidad de vida de los ciudadanos, reduciendo además las emisiones de gases tóxicos y la contaminación ambiental.

A continuación les hacemos la primera entrega de estos reconocidos sistemas de transporte:

Guangzhou BRT

El nuevo sistema BRT Guangzhou (Cantón, China) lanzado en febrero pasado, se ha convertido  en un "sistema de primeros": el primer BRT que se conectó directamente a un sistema de metro, el primer sistema BRT en China que por primera vez incluye en el diseño de la estación un estacionamiento para bicicletas, el sistema BRT con mayor número de abordaje de pasajeros en estaciones BRT del mundo, el sistema BRT con la frecuencia más alta de autobuses y las estaciones más largas. El BRT Guangzhou incluye 980 autobuses con paradas en 26 estaciones a lo largo de 23 kilómetros de vías dedicadas y diariamente transporta unos 800.000 pasajeros.

Teherán BRT

Teherán amplió su red de metro y su sistema BRT. Hoy en día, su sistema de Metro transporta alrededor de 4 millones de pasajeros.

Transmetro

La ciudad colombiana de Barranquilla inauguró el sistema de autobuses de Transmetro en abril. Tras el éxito de TransMilenio en Bogotá, Transmetro incluyó características clave de un sistema BRT, tales como carriles exclusivos, embarque a nivel de las estaciones y autobuses alimentadores. El sistema ha mejorado la movilidad en la cuarta ciudad más grande de Colombia y mueve más de 200.000 pasajeros por día.

Capital Bikeshare

Para incrementar el uso de 50 kilómetros de carriles de bicicleta en Washington, D.C., el Departamento de Transporte inició las operaciones de capital Bikeshare, el sistema regional de intercambio de bicicletas más grande de los Estados Unidos, con 1.100 bicicletas en más de 100 estaciones en el Distrito de Columbia y Arlington. El número de usuarios en CABI, incluso en los meses de invierno, sigue creciendo y hay planes de añadir 20 estaciones y 200 bicicletas más este año.

Ecobici

En febrero, la Ciudad de México colocó 1.000 bicicletas en 85 estaciones para uso público en el centro de la ciudad. Luego de siete meses, el sistema ya contaba con más de 10.000 usuarios y se adelantaron los planes de expansión hacia el distrito histórico de la ciudad.

Glosario Digital: BRT - Bus Rapid Transit

TransMilenio en Bogotá es un ejemplo de un sistema BRT

Un sistema de autobuses expresos o de tránsito rápido (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) es un término que se aplica a una variedad de soluciones de transporte. El propósito de este sistema es proporcionar infraestructura vial que permita movilizar a un alto volumen de pasajeros ofreciendo un servicio de calidad con respecto al servicio tradicional de autobuses urbanos.

Algunas de las características de un sistema de autobús de tránsito rápido o BRT son:

• Canales exclusivos para autobuses: se debe reservar un canal de una calle o avenida para el uso exclusivo de los buses.
• Calles y vías para autobuses: aunque más compleja de alcanzar, se pueden diseñar calles en los centros urbanos para que todos sus canales sean del uso exclusivo de los autobuses.   
• Paso preferencial: coordinar el trato preferencial a los autobuses en intersecciones de alto tráfico, por ejemplo extendiendo la duración del semáforo en verde para los autobuses.
• Manejo mejorado de tráfico: aquellos elementos de infraestructura de bajo costo que pueden aumentar la velocidad y confiabilidad del servicio de bus como estaciones de parada e islas de abordaje.
• Abordaje rápido: por medio de un sistema de recolección de pagos por concepto del pasaje al entrar a la estación y antes de la llegada del autobús. Este sistema permite a los pasajeros abordar a través de todas las puertas de un bus detenido.

* Tomado de Wikipedia

Automatización de los sistemas de transporte: La importancia del cambio

Impulsados por la revolución industrial de los siglos 18 y 19, cientos de países y sus grandes ciudades vivieron transformaciones significativas en áreas como la agricultura, la manufactura, la tecnología y el transporte. En este último sector se dieron los primeros pasos hacia la creación y desarrollo de una infraestructura que contemplara canales de navegación, autopistas y vías férreas.

El siglo 20 dio paso a innovaciones como la motorización masiva y el transporte público que coadyuvaron a la modernización de la sociedad y sus urbes pero que también colaboraron con la congestión elevada que actualmente sufren la mayoría de estas metrópolis, además de una serie de problemas colaterales que abarcan desde la contaminación, la degradación de las comunidades hasta las disfunciones sociales relacionadas con el tráfico.

La movilidad es una necesidad fundamental del ser humano y los servicios de transporte público responden a ésta con muchas deficiencias.

La continuidad de los modelos actuales de los sistemas de transporte es insostenible y es por ello que desde hace unos años, expertos en la materia insisten en que se debe concebir una nueva perspectiva de transporte y movilidad que incluya la coordinación de todas las partes implicadas para así encontrar un punto de equilibrio entre el transporte público y el individual que considere las variables económicas, medioambientales y sociales de cada ciudad.

La automatización del sistema de transporte es una obligación y un reto complejo que los gobiernos deben estudiar y aplicar en pro de mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.